鸿博体育传统媒体在互联网媒体冲击下，走的步履维艰。2011年以来，数以千计的传统广告公司或倒闭或转行，人才流失严重，气势低迷。纸媒更是面临全军覆没的困境。

　　根据上个月赛立信在媒体推介会上的2016年广告收入情况报告来看，四大传统媒体鸿博体育，除了电台增长了百分之5以外，其他媒体都呈下降状态，纸媒降幅最多，电视其次。为什么会这样呢？广播电台这种看似老头老太太听的媒体，怎么会增长？

　　这要归功于媒体受众了，广播电台的主要受众是私家车主，其次近两年才有的移动客户端的听众，比方说蜻蜓FM、喜马拉雅FM的等等的听众，占比较少，这里且不分析。

　　2010年以后，汽车增长量急速上升，深圳市2016年车辆保有量是350万辆。广播电台特性是伴随媒体，这些车主开车时不能看手机，不能看电视，只能听广播或者u盘里的歌。自己下载的歌很容易听腻，堵车这么无聊，当然听节目比较有趣。这就保证了广播电台媒体的关注率，电台节目里的广告是未知的，突发性的，车主被迫用心听广告，这是广告主考核媒体时很重要的一环。虽然一线城市都开始限购，看似有影响，其实不然。汽车照样卖，只是增长幅度下降而已，广播电台听众也只是增长幅度下降而已。只要汽车还在卖，电台就有听众。

　　再来鸿博体育，一个城市的私家车主群体，往往体现着高消费能力，高生活水平，是一个城市的中坚力量，三分之二的生产力。中高端产品的品牌商最想抓住的就是这批人。媒体受众这么优质和精准，加上成本低，广告主不可能忽视这个媒体。我们台2016年的主要广告主集中在汽车，地产，金融，家装。这几大行业多有钱就不用我多赘述了吧。

　　还在高铁上，简单分析，没办法提供数据，有空把数据补上，再容我深入分析目前广告行业现状吧。

　　随着汽车保有量的逐年上升，汽车与道路的矛盾激增，听众被动地在车上停留的时间延长，这为车载音频收听时间的增长提供了基本条件，车载收听这一应用场景成为传统电台与网络电台的必争之地。

　　全国汽车拥有量已达两亿多，其中私人汽车拥有量为1.70亿。按照现在城镇每户人均2.86人估算，广播的车载覆盖人群为4.86亿，车载听众达4.27亿。其中，经常收听广播的车载用户有3.78亿，忠实用户超过3亿人，中国广播车载用户相当庞大。,

　　进入汽车时代，汽车在中国逐步成为代步的工具，车载广播用户的画像与往年相比产生了一些变化：

　　车载广播用户中，女性的占比较2009年增长了48.31%，针对车载人群的节目已经不仅于男性鸿博体育，女性也是一个不可忽视的群体鸿博体育。

　　以中青年听众群为主，超过70%的听众年龄界于25-44岁；对比前两年用户特点，25岁以下及45岁及以上车载人群的占比都略有增长，车载收听用户将更趋“大众化”。

　　主体从高收入人群转为中高收入人群，50%的用户月收入都在5000元以上，万元以上的听众占比超过10%，中高收入人群占比呈持续上升的态势。超过60%的听众是大专及以上学历，其中本科及以上人群超过25%，中高学历人群数量在不断攀升，对节目内容的要求会更高。他们多数是个体私营业主、企业的管理人员和白领人士等。他们是家里的消费决策者与参与者，在家庭消费方面具有较大的线，传统广播的优势与发展方向

　　面对网络电台的冲击，传统广播想要寻求发展，就与新媒体紧密结合，打造全新的广播模式。

　　以交通广播为例，受众群体的需求是获得路况信息鸿博体育、天气预报、出租车信息或者与汽车销售、保养有关的消息等等。交通广播应利用自身的召唤力和影响力，加强同气象台、铁路、公路等各个单位的交流与合作，传递和播发路面信息、气象信息；增加与汽车销售商的合作，为受众提供更多经济实惠的打折促销信息以及争取更多的优惠，充分发挥交通广播网的强大功能。